Tag Archives: Transport and Logistics

¿Hay conflicto entre Calidad excelente (Q), Agilidad muy alta (A) y una productividad razonable (P)?… ¿Se pueden o deben equilibrar?

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La fábrica del futuro debe emplear las tres -Q,A,P- muy altas, sin esto pierde casi todo su significado. De hecho, la distribución de la inteligencia tecnológica en todos los niveles va a utilizarse precisamente para conjugar ese trinomio en valores extremadamente elevados. Sobre todo en lo que a Q y A se refiere, que es lo que el mercado mide de forma directa.

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Diseño para fabricación y montaje (DFMA) unitarios de alto valor añadido tecnológico (VAT)

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Cuando se concibe un sistema para un uso especial, con unas prestaciones de precisión límite, y durabilidad ilimitada (p.e. un satélite), nos encontramos fuertemente constreñidos por los retos tecnológicos particulares que supone, por el plazo disponible, y por un presupuesto (CAIV: cost as an independent variable) (FIG. 1).

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Algunas claves breves para la gestión de la cadena de suministro

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Si hubiera que resumir este tema en una línea yo diría que es “tratar a la SCM de flujo” como si fuera un proceso interno a todos los efectos”.

“De flujo” quiere decir que cualquier incidencia significativa en la SCM afecta al lead time, y queda aquí excluida, por tanto, toda la de productos commodities estándar de stock.

Si yo pacto unas condiciones de suministro, el proveedor (uno único responsable de determinados kits logísticos) debe proporcionarme las condiciones estándar de proceso y programación de la producción que va a emplear y éstas son la base para la gestión en dos ámbitos:

  1. Adaptaciones, cambio y mejoras planificadas para el futuro.
  2. Estados permanentes de la producción y alarmas preventivas ante incidencias.

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